Според доклад, представен този месец пред Международната китоловна комисия и цитиран от АФП, трафикът край нос Добра надежда е нараснал рязко след пренасочването на корабите от Суецкия канал. Това е довело до по-висок риск за китоподобните бозайници в района.
Темата отдавна тревожи учени и природозащитници, защото сблъсъците между кораби и китове са слабо документирани, но се смятат за основна причина за смъртност при тези животни, пише и списание “Сайънс” в статия от 2024 г.
Как се стига до промяната
Още на 19 ноември 2023 г. йеменските хуси, подкрепяни от Иран, нападат и пленяват товарния кораб “Галакси лийдър”, на борда на който е имало и български моряци. Последвалите атаки срещу търговски кораби в Червено море и Аденския залив пренасочват морския трафик.
По данни на платформата “Портуоч” към Международния валутен фонд преминаванията на търговски кораби през Бабелмандебския пролив и Суецкия канал са намалели наполовина, а трафикът край нос Добра надежда се е удвоил.
Между 1 март и 24 април 2026 г. средно по 89 търговски кораба дневно са минавали край нос Добра надежда, при 44 за същия период на 2023 г.
По-висок риск за китовете
Докладът, изготвен под ръководството на Елс Вермеулен от Университета в Претория, посочва, че оценките за интензивността на морския трафик са се увеличили значително след декември 2023 г., а с тях и рискът от сблъсъци.
Най-опасен е най-бързият трафик, който според документа се е учетворил при корабите, движещи се със скорост над 27,7 км/ч.
“Животните не са имали време да се адаптират към морския трафик”, казва Крис Джонсън от Световния фонд за дивата природа. Той допълва, че при някои видове, включително сините китове, реакцията при приближаващ кораб е да спрат и да се гмурнат точно под повърхността.
При южния гладък кит засиленият трафик идва и на фона на по-бавно възстановяване на популациите заради климатичните промени, уточнява Елс Вермеулен.
Допълнителен риск създава и това, че големи групи гърбати китове вече сезонно се хранят близо до Кейптаун. Кен Финдли, консултант в сферата на “синята икономика” и съавтор на доклада, посочва, че това явление се наблюдава от 2011 г. и увеличава вероятността от инциденти.
Възможни решения
Докладът предлага алтернативен морски маршрут, който според изчисленията може да намали риска от сблъсъци с 20% до 50% в зависимост от вида, като удължи пътуването само с 20 морски мили.
За прилагането на подобна мярка край Южна Африка ще са нужни повече данни. Сред обсъжданите варианти са специално приложение за събиране на информация, споделяне на местоположение чрез съобщения и камери на борда, чиито изображения да се анализират с изкуствен интелект.
“Всички налични решения и мерки за облекчаване на проблема ще бъдат разгледани”, уверява южноафриканското министерство на околната среда.
