Според “Блумбърг” ограниченията в Черно море засилват икономическите щети от войната и могат да ускорят инфлацията, докато рисковете за доставките на храни още не са напълно отчетени от пазарите.
Регионът е ключов за световната търговия със зърно, а Русия и Украйна осигуряват повече от една четвърт от глобалния износ на пшеница. През юли атаките срещу пристанища, терминали, силози и кораби рязко свиха транспорта, а цените на пшеницата достигнаха най-високото си равнище от три години.
Купувачите търсят нови маршрути
Виетнамският търговец Туе Вуонг от Golden Wheat е сред засегнатите. Той е осигурил четири товара пшеница от Черноморието, но след ескалацията на войната доставките са били спрени, а за част от тях е търсил замяна с българско зърно.
Компанията му е пренасочила два кораба към Бургас, но Вуонг е трябвало да следи договорите, застраховките и движението на плавателните съдове заради риска и в Черно, и в Червено море. По думите му при ново прекъсване щяло да има недостиг на доставки.
Заради липсата на черноморски товар Египет не е получавал зърно от региона от около месец. Русия изнася по-трудно заради украинските дронове, а Украйна е принудена да търси изход по суша, по река и през румънското пристанище Констанца.
Украйна и Русия губят капацитет
Според данни на SovEcon общият износ на пшеница от Русия и Украйна за периода юли-септември ще бъде приблизително наполовина по-малък спрямо миналата година. Русия и Украйна дават и две трети от световната търговия със слънчогледово олио и една десета от доставките на царевица.
Украйна е под още по-силен натиск, защото пристанищата около Одеса обработват около 90% от зърнения износ на страната. Складовете се пълнят бързо, а капацитетът за съхранение може да се изчерпа още в началото на ноември.
Киев опитва да увеличи превоза през Дунав и по сухопътни маршрути, но ниското ниво на реката и претоварването на алтернативните трасета ограничават възможностите. Около украинските дунавски пристанища вече има струпване от приблизително 80 кораба.
По данни на Kpler и Bloomberg автомобилният и железопътният транспорт също са натоварени, а в Полша и други съседни държави политическата съпротива срещу вноса на украинско зърно остава силна.
Европейският съюз подкрепя алтернативните маршрути, но няма заместител на морския транспорт, заяви Кая Калас, която предупреди за нов “глобален шок за продоволствената сигурност”.
За страните, зависими от евтиното черноморско зърно, ефектът вече се усеща. Египет, който внася около половината от пшеницата си от Русия и Украйна, разполага със запаси за субсидирания хляб до февруари, но цената на брашното вече се покачва.
Турция продължава да търси ново споразумение, подобно на Черноморската инициатива за зърното от 2022 г., но анализаторите предупреждават, че пазарите подценяват риска. Дори при мирно решение възстановяването на инфраструктурата ще отнеме месеци, а вероятно и години.
Вуонг вече е получил американска пшеница и вторият кораб с български товар е преминал през Аденския залив, но част от доставките му все още зависят от развоя в Черно море. “В очакване да се случи някакво чудо в Одеса”, казва той.
