Досега са идентифицирани 13 тела, а властите в Кастилия-Ла Манча са получили 67 сигнала за изчезнали, включително 14 за чужденци. Дир БГ предава данните на световните агенции, цитирани от БТА.
Повече от 100 души са пострадали, около 50 са били откарани в болници, а в двата влака е имало над 550 пътници. Сред загиналите са бившата министърка Фатима Баниес, 24-годишната състезателка по скок на дължина Хулиета Гайего, бащата на актьора Сесар Висенте и журналистът Раул Тригеро.
Хронология на сблъсъка
Според хронологията на Франс прес влакът № 6076 на частната компания “Ирио” потегля от гара Аточа в Мадрид в 07:54 ч. на 28 октомври със 152 души. Шест минути по-късно по същото направление тръгва влак AVE 2080 на държавната “Ренфе” с близо 400 пътници.
Около 08:30 ч. отказва системата за сигнализация, която следи скоростта и движението на високоскоростните влакове. Повредата спира шест влака в участък от 69 километра и прехвърля управлението на движението към контролния център в Мадрид.
В 08:36 ч. центърът разрешава на влака на “Ренфе” да възобнови нормалното движение, въпреки че на същата линия стои влакът на “Ирио”. Министърът на транспорта Оскар Пуенте определи заповедта като “необяснима” и “погрешна”; според него червеният сигнал е изисквал влакът на “Ренфе” да спре.
Влакът на “Ренфе” изминава 25 километра за 17 минути и в 08:53 ч. се удря отзад в неподвижната композиция на “Ирио”. Ударът изхвърля два вагона от железопътния насип, а други вагони дерайлират. Пуенте каза, че не знае с каква скорост се е движел влакът при сблъсъка; на този участък тя може да достига до 200 км/ч.
На мястото продължават да работят спасително-издирвателни екипи с кучета и три големи крана. Премиерът Педро Санчес обеща семействата на жертвите да получат информация за близките си възможно най-бързо.
Разследване и политически реакции
Установен е служителят от контролния център в Мадрид, наредил на влака на “Ренфе” да продължи с нормална скорост, съобщава ЕФЕ. Той засега е отказал да даде показания и не е назован в медиите.
Министър Пуенте определи катастрофата като “наистина немислима”. Железопътният анализатор Пиер Пленду предполага, че може да е имало системен проблем със сигнализацията, но разследването на причините продължава.
Катастрофата настъпи броени месеци преди парламентарните избори и след друг тежък инцидент по същия коридор. Лидерът на Народната партия Алберто Нунес Фейхо обвини правителството, че не е подменило остаряла система за безопасност, и поиска технически одит на мрежата. Лидерът на “Вокс” Сантяго Абаскал обвини правителството за състоянието на инфраструктурата и отхвърли обясненията му за катастрофата.
В четвъртък, в първия ден на тридневния траур, в цяла Испания беше спазено едноминутно мълчание. В същия ден се проведе и предварително планирана стачка на машинистите, които настояват за по-добри условия на труд и допълнителен персонал.
Железопътната мрежа
Испания разполага с най-голямата високоскоростна железопътна мрежа в Европа – 3993 километра, от които 3225 са предназначени за влакове със скорост над 250 км/ч. На пазара работят държавната “Ренфе” и частните оператори “Ирио” и “Уиго”.
От 1 януари 2005 г. управлението на инфраструктурата е отделено от “Ренфе”. Държавният оператор АДИФ отговаря за изграждането и поддръжката на над 15 000 километра железопътни линии.
Според данни на Испанската агенция за железопътна безопасност произшествията, включително сблъсъците и дерайлиранията, са нараснали от 45 през 2016 г. до 57 през 2024 г. и 69 през 2025 г. “Ал Джазира” отбелязва, че увеличаването на използването на високоскоростните влакове не е било съпроводено с необходимите инвестиции в поддръжката. Между 2018 и 2022 г. само 16% от средните годишни разходи на Испания за високоскоростни линии – около 1,67 милиарда долара – са били предназначени за поддръжка и ремонти.
